|
Страница 10 из 16
УРОВ для схемы РУ с двойной системой шин с контролем тока в цепи каждого присоединения и в автоматической проверкой исправности выключателя.
Первичная схема показана на рис. 10, а, схема УРОВ - на рис. 12. При срабатывании защиты присоединения, например линии W1, срабатывает пусковое реле УРОВ от данной линии KL34. При этом замыкается контакт в цепи контроля тока по данному присоединению и при наличии тока и сработанном реле КА образуется цепь на срабатывание KL26, которое является пусковым для всех присоединений первой системы шин; запускается реле времени УРОВ первой системы шин КТ24 и образуется цепь на отключение выключателя данной линии.
Рис. 12. УРОВ для схемы двойной системы шин с фиксированным присоединением элементов с контролем по току в присоединении и с проверкой отключенного положения выключателя:
I а - оперативные цепи
Рис. 12. (продолжение):
б - выходные цепи; в - цепи сигнализации
Наличие этой цепи является принципиальной и основной особенностью данной схемы УРОВ. При ошибочном пуске УРОВ от защит присоединения происходят отключение данного присоединения, исчезновение тока в его цепи, возврат токового реле, чем и обеспечивается несрабатывание УРОВ и сохранение в работе системы шин.
В рассмотренной схеме УРОВ по сравнению со схемой УРОВ, приведенной на рис. 10, цепи пуска от ДЗШ показаны упрощенно, в предположении, что в защиту шин включены чувствительные органы и она обладает требуемой чувствительностью во всех режимах. Если требование это не выполняется, то цепи пуска УРОВ от ДЗШ должны быть дополнены по аналогии со схемой рис.10.
В остальном действие УРОВ полностью аналогично ранее рассмотренной схеме, приведенной на рис. 10.
Отметим только некоторые особенности схемы УРОВ.
1. Принцип воздействия при пуске УРОВ на отключение выключателя требует для каждого присоединения отдельного пускового реле, что увеличивает количество аппаратуры.
2. При срабатывании пускового реле защиты шин (KL30 и KL32), строго говоря, требовалась бы посылка сигналов на отключение всех выключателей, что резко снижало бы надежность УРОВ. Поэтому в данном варианте типовой схемы предусмотрено только воздействие на отключение выключателей трансформаторов. Такое решение нельзя признать полноценным по двум причинам: во-первых, отключение части выключателей не решает поставленной задачи и может не привести к исчезновению первопричины, приведшей к ложному действию защиты шин; во-вторых, отключение трансформаторов одной системы на мощной подстанции (например, на ОРУ ГРЭС) может послужить причиной развития аварии.
3. Наличие цепи предварительного отключения не предотвратит неправильной работы УРОВ, если в процессе посылки отключающего сигнала выключатель присоединения откажет.
4. Наличие цепи предварительного отключения не предотвратит ложного действия УРОВ, если сигнал пуска УРОВ образовался при проверке выведенной защиты с подачей тока от постороннего источника одновременно и в защиту, и в токовые реле УРОВ (такой режим возможен при проверке защит панели типа ЭПЗ-1636, в токовые цепи которой включены и токовые реле УРОВ).
|
